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¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN BL ORIGINAL, TELEX RELEASE Y EXPRESS RELEASE?

El próximo 1 de marzo entra en vigor el nuevo sistema de control de importaciones de la UE para todo el transporte aéreo

El 1 de marzo es una fecha importante en el calendario de los operadores económicos de transporte aéreo, ya que entra en vigor la nueva herramienta de seguridad para las importaciones de la Unión Europea (UE), el ICS2.

MADRID. Con el objetivo de reforzar la protección ante amenazas aduaneras en el marco común de gestión de riesgos (CRMF, por sus siglas en inglés), la UE está
implementando un nuevo sistema de control de importaciones, conocido como el Import Control System 2 (ICS2), que se trata de un nuevo sistema basado en tecnologías de la información (IT), a través del cual se pretende obtener información anticipada sobre la carga antes de que esta entre en las fronteras de la Unión Europea, con el objetivo de que toda la mercancía que se importe esté segura y protegida.

“Representa la primera línea de defensa en términos de protección del mercado interior y de los consumidores”

En este sentido, este nuevo procedimiento aduanero responde al objetivo de la UE de establecer un nuevo programa de seguridad y protección antes de la llegada de las mercancías a las aduanas “para facilitar el libre flujo de intercambios comerciales mediante procesos optimizados de seguridad aduanera basados en datos y adaptados a modelos globales de negocio”, se explica desde la el Departamento de Aduanas de la Agencia Tributaria.

De esta forma, tal y como explica el presidente del Consejo General de Agentes de Aduanas (CGAA), Antonio Llobet, “este sistema avanzado de información sobre la carga es un nuevo régimen reglamentario de seguridad aduanera destinado a proteger mejor el mercado único y a los ciudadanos de la UE. Tratará, como el sistema actual pero mejorado, de recopilar datos sobre todas las mercancías que entren en la UE antes de su llegada”.

El ICS2 se encarga de recopilar datos de los OE sobre las mercancías que entren en la UE antes de su llegada.

Por su parte, desde la Comisión Europea se detalla que “el programa de protección y seguridad previo a la llegada apoyará los controles aduaneros efectivos basados en el riesgo al tiempo que facilitará el libre flujo de comercio legítimo a través de las fronteras exteriores de la UE” y, además, “representa la primera línea de defensa en términos de protección del mercado interior y de los consumidores de la UE. El nuevo programa remodelará el proceso existente en términos de tecnologías de la información (TI), legal, gestión/controles de riesgos aduaneros y perspectivas en operativas comerciales”.

En definitiva, el ICS2 se encarga de recopilar, a través de la información aportada por los operadores económicos (OE), datos sobre todas las mercancías que entran en la UE antes de su llegada. “La información anticipada de la carga y el análisis de riesgos permitirán la identificación temprana de amenazas y ayudarán a las autoridades aduaneras a intervenir en el punto más apropiado de la cadena de suministro”, se detalla desde la Comisión Europea.

¿Cómo funciona el ICS2?
Aunque el Import Control System 2 (ICS2) de la Unión Europea entró en funcionamiento en una primera fase el 15 de marzo de 2021, lo cierto es que es en
marzo de este año cuando se va a notar realmente su impacto, ya que obliga a una gran parte de los operadores económicos a modificar sus operativas y adaptarse a estos nuevos requerimientos de información aduanera. Según se explica desde la Comisión Europea, los Operadores Económicos (OE) deberán declarar los datos de seguridad y protección al ICS2 a través de la Declaración Sumaria de Entrada (ENS). Asimismo, detalla que la obligación de iniciar la presentación de dichas declaraciones no será igual para todos los OE, ya que
“dependerá del tipo de servicios que presten en el movimiento internacional de mercancías”.

Así, cada OE está obligado a presentar estos datos de seguridad y protección en una de las tres fechas de lanzamiento del ICS2. Y es que este nuevo sistema se está poniendo en marcha en tres entregas o fases. Como se ha indicado, la primera de ellas se inició en marzo de 2021 para los operadores económicos del sector aéreo de envíos urgentes, previo a la carga, y envíos postales, previo a la carga, cuyo destino es el espacio aduanero europeo.

En segundo lugar, a partir del 1 de marzo de 2023, es decir, en menos de dos semanas, el sector aéreo al completo deberá presentar los datos de manera obligatoria al ICS2. Así, los operadores de transporte aéreo urgente, postal y de carga general estarán obligados a presentar la información requerida sin excepciones, a través del ENS, lo que obliga a exportadores, importadores, aerolíneas y empresas de transporte de carga a alinearse.

La tercera fase afecta al transporte marítimo, a la carretera y al ferrocarril, pero no es hasta el 1 de marzo de 2024 cuando los operadores económicos en estos modos estarán obligados a presentar los datos de seguridad y protección de las mercancías a las aduanas europeas antes de su entrada en las mismas.

¿A quién afecta?

La entrada en funcionamiento del ICS2 afecta de manera directa a “todos los operadores económicos que participan en actividades de manipulación, expedición y transporte de mercancías y envíos urgentes y postales”, se explica desde el Departamento de Aduanas de la Agencia Tributaria, que añade que “todos los fabricantes, exportadores y personas físicas establecidos fuera de la UE que deseen enviar mercancías a o a través de la UE, tendrán que facilitar la información necesaria a las partes afectadas directamente”.

En este sentido, desde la Comisión Europea se detalla que los principales afectados son los operadores de servicios postales, dentro y fuera de la UE, que están obligados a presentar los datos al ICS2 desde la primera entrega; las empresas de transporte urgente, obligadas también desde marzo de 2021; las compañías de transporte aéreo de mercancías, obligadas desde la segunda entrega; los proveedores de servicios de logística transitaria, obligados desde marzo de 2023 para el ámbito aéreo y para el resto de modos en marzo de 2024; empresas de transporte marítimo, por carretera y ferroviario, a partir de marzo de 2024; y destinatarios de mercancías recibidas por vía marítima establecidos en la UE, a partir de la tercera entrega.

Mayor seguridad y protección

Con el establecimiento del nuevo Import Control System 2 (ICS2), la Unión Europea está reforzando la seguridad y la protección de las mercancías que entran en las fronteras comunitarias, lo que redunda en una mayor protección para todos los ciudadanos y el comercio de los estados miembros. Al obtener la información de la carga antes de que esta entre en las fronteras europeas, las aduanas cuentan con un margen de tiempo más amplio para identificar las posibles amenazas y erradicarlas de una forma más eficiente. En este sentido, el ICS2 cuenta con una serie de ventajas que vienen a mejorar el sistema actualmente activo y que son explicadas desde la Comisión Europea. En primer lugar, el ICS2 refuerza la protección de los ciudadanos de la UE y del mercado interior ante amenazas que pongan en riesgo su seguridad. En segundo lugar, este nuevo sistema de control de las importaciones permite a las autoridades aduaneras de la UE identificar más fácilmente los envíos de alto riesgo e intervenir en el punto más oportuno de la cadena de suministro. Además, el ICS2 da soporte a medidas aduaneras proporcionadas y específicas en las fronteras exteriores en escenarios de respuesta a crisis.

Por otro lado, el ICS2 facilita el despacho transfronterizo del comercio legítimo, que es la mayor parte, agilizando así los trámites aduaneros, cuello de botella histórico del comercio internacional. Por otra parte, el nuevo sistema de IT de la UE ayuda a simplificar el intercambio de información entre los operadores económicos (OE) y las autoridades aduaneras de la UE, lo que redunda, a su vez, en un flujo mejorado de la entrada de mercancías.

Sanciones y retenciones

La puesta en marcha del nuevo Import Control System 2 (ICS2) por parte de la Unión Europea no es una recomendación, si no una obligación para todos aquellos operadores que quieran introducir mercancías en las fronteras comunitarias.
Europa tiene clara su estrategia de protección y seguridad frente al exterior y está decidida a proteger por encima de todo a sus ciudadanos y su comercio. Por ello, el hecho de no enviar los datos requeridos al ICS2 a través de la Declaración Sumaria de Entrada (ENS), derivará en una serie de sanciones por parte de la UE.
Según se explica desde la Comisión Europea, si no se envían los datos necesarios a ICS2, las mercancías serán retenidas en las aduanas de las fronteras de la UE, al no contar con la declaración de la mercancía pertinente.

Asimismo, se advierte que las autoridades aduaneras no procederán al despacho de las mercancías si no se cuenta con los datos de seguridad y protección de los
envíos en el ICS2. De igual forma, las declaraciones deficientes serán rechazadas o sometidas a intervenciones innecesarias, y podrían dar lugar a sanciones por
incumplimiento.

Para evitar estos tres escenarios, la Comisión Europea recomienda a los operadores estar preparados antes de la entrada en funcionamiento del ICS2, una necesidad especialmente urgente para el sector aéreo.

Por ello, desde Europa recomiendan adaptar los procesos de la empresa para poder ofrecer los datos requeridos de una forma eficiente y rápida. De hecho, instan a los operadores a tomar las medidas necesarias para la provisión de datos precisos y de alta calidad. Para ello, desde Europa recomiendan desarrollar o actualizar los sistemas informáticos de intercambio de información, así como proporcionar formación y apoyo a los empleados para que el cumplimiento de este nuevo requerimiento sea efectivo y lo más fluido posible.

Fuente: El diario del puerto

TIPOS DE ARANCELES ADUANEROS EN ESPAÑA

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Este último año hemos conseguido grandes logros. Somos pioneros en tener un servicio ferroviario directo de China hasta Barcelona/Valencia. Y hay más…hemos sido pioneros también en tener un servicio charter marítimo que va directo China – Alicante. Esto ha sido sólo este último año entre muchos otros logros, pues imagínate todo lo que hemos conseguido en los últimos 18 años. Es todo un orgullo llevar casi veinte años siendo referentes en el transporte de mercancías. Global Cargo System desea seguir cumpliendo años para poder ofrecer un mejor servicio a todos los clientes que depositan su confianza en ellos y que les acompañan día a día para seguir trabajando con la misma pasión y dedicación que lo han hecho hasta ahora.

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Como parte de su campaña, GCS Spain ha iluminado su oficina principal en Valencia de color rosa, y ha sacado al mar y a la calle contenedores y camiones con el lazo de concienciación sobre el cáncer de mama.

Según la OMS «El cáncer de mama es el tipo de cáncer más común, en todo el mundo se diagnostican dos millones de casos de cáncer de mama cada año”. El diagnóstico tiene un impacto emocional indescriptible en cada paciente, pero también en la familia, los amigos y los compañeros. Como miembro integral de las comunidades en las que operamos, y con una gran comunidad de empleados, Global Cargo System se une a la lucha contra el cáncer de mama y quiere hacer su parte para ayudar a crear conciencia de que la prevención y la detección temprana es fundamental.

Desde 1980 se han realizado importantes avances en el tratamiento del cáncer de mama; entre el decenio de 1980 y 2020, en los países de ingresos elevados la mortalidad por cáncer de mama normalizada por edades se redujo en un 40%. En los países de ingresos bajos y medianos esas mejoras todavía no se han logrado. La mejora de los resultados es fruto de la combinación de la detección precoz y las terapias eficaces, basadas en cirugía, radioterapia y farmacoterapia.

Según Geicam (la asociación para la investigación del cáncer de mama) estima que en España hay unos 132 casos de mujeres que lo padecen por cada 100.000 ciudadanos. La probabilidad de desarrollar un cáncer de mama es de aproximadamente 1 de cada 8 mujeres.

Desde Global Cargo System, queremos enviar un mensaje de solidaridad y apoyo a todas las personas y familias que están luchando contra esta enfermedad.

España es un comercio marítimo eficiente y expansivo, tiene una reputación que ha traído prosperidad al país. Contamos con excelentes infraestructuras y un crecimiento consistente en tecnología, equipamiento y experiencia, los puertos españoles continuarán siendo clave en el desarrollo comercial, cooperativo y económico del país. Una de las principales características que podemos destacar es que los puertos del país tienen una posición estratégica para muchos de ellos, esta posición resulta de gran utilidad en el caso de los transbordos y por ello nos encontramos en el top del ranking europeo y mundial.

Los top puertos marítimos más importantes de España:

• Puerto de Valencia.En primer lugar tenemos el puerto de Valencia. Es el puerto más destacado en el Mediterráneo y se encuentra en quinto lugar en Europa. Fue inaugurado en 1941 y resulta ser un excelente punto de partida para multitud de barcos de la industria, contenedores, además de barcos de otros sectores como cruceros turísticos.
• Puerto de Algeciras. Es uno de los puertos más grandes de España. Este se encuentra en sexto lugar en Europa, uno de los aspectos más destacados de él son las increíbles medidas de seguridad de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras. Esta característica lo posiciona entre los mejores puertos de Europa en el ámbito de la seguridad.
• Puerto de Barcelona. Se trata de un puerto dividido en cuatro secciones con diferentes funciones, estas cuatro son el puerto comercial, el puerto antiguo y el puerto logístico, y la zona libre de comercio. El puerto de Barcelona se encuentra en séptimo lugar del Mediterráneo se diferencia por su gran gestión de equipo y contenedores. En cuanto a actividades comerciales, su proximidad a Francia hace del puerto de Barcelona una buena entrada al comercio internacional.
• Puerto de Bilbao El puerto de Bilbao ha evolucionado hasta convertirse en uno de los principales de las rutas comerciales del océano Atlántico europeo. Hoy en día, es el puerto principal en cuanto a comercio con Reino Unido. El puerto ha construido su infraestructura en puertos secos y otras zonas logísticas. Se asocia con la comercialización de acero y hierro de la época. Podemos destacar que la población de la zona depende en gran medida del puerto en cuanto a empleos de transporte, turismo, ingeniería y reparaciones de navieras entre otros.

Si quieres saber más información sobre el sector no dudes en consultar nuestra página de noticias, donde te vamos informando sobre las últimas novedades.

¿QUÉ ES LA GOLDEN WEEK?

El 1 de octubre comienza en China la semana festiva conocida como Golden Week y por ello muchas empresas cierran en todo el país durante esa semana (1-7 octubre) para celebrar la República Popular de China. Son unos días que muchas familias aprovechan para descansar y reunirse con sus seres queridos.

El término “Golden Week” se usa en China para referirse a los principales periodos de vacaciones celebrados en el país, como también el Año Nuevo Lunar, que tienen una duración de entre 7 y 8 días en los cuales fábricas, comercios y producción en general cierran y solo se garantiza el servicio mínimo de las compañías esenciales.

CÓMO AFECTAN AL TRANSPORTE MARÍTIMO LAS FESTIVIDADES CHINAS.

La influencia de China en el mercado internacional es tan grande, que aunque el cierre de la producción en todo el país sea algo conocido y anticipado, tiene el potencial para causar grandes problemas en la cadena logística mundial.

Una de las consecuencias de la Golden Week en el transporte marítimo es la falta de espacio y los retrasos, junto con la cancelación de servicios por parte de las navieras durante las festividades lo que provoca una escasez de espacio en contenedores y desencadenan en un overbooking en puertos y terminales que puede alargarse varias semanas. En Global Cargo System contamos con SOC (shipper owned container) los cuales pueden ser un beneficio para nuestros clientes.

Por otra parte, con todo esto, no es difícil imaginar que otra consecuencia de la Golden Week es el aumento en el precio de los contenedores. Los efectos que todo esto puede tener en el sector logístico pueden estar causados por las consecuencias mencionadas anteriormente pero también por las repercusiones de la pandemia COVID y las medidas a llevar a cabo.

CÓMO GESTIONAR TUS ENVÍOS DURANTE LA GOLDEN WEEK

Los efectos que esta festividad tiene en el sector de la logística y el mundo entero son inevitables, pero en GCS podemos ayudarte a planificar preparar tus envíos para que sus efectos en tu negocio sean lo más leves posible.

Una buena planificación empieza por conocer qué mercancía es más urgente y priorizar su envío así como buscar rutas alternativas. Las delegaciones de United Win en China permanecerán cerradas del 1 al 7 de octubre. En nuestro compromiso por dar cobertura en todo el mundo, Global Cargo System está presente en China a través de United Win que, con diez delegaciones en el país, se encarga de planificar todas las operativas. Además United Win mantiene una estrecha relación con navieras, de esta manera durante las festividades de Golden Week si algo sucediese, seguiremos junto con nuestros clientes ofreciendo el mejor servicio. Además, a través de nuestro servicio “One Desk”, los clientes podrán hacer el seguimiento de las cargas.